Pentru automobilele electrice, cel mai mare stres este atunci când sunt conduse la viteze mari, pe autostradă, pe timp de iarnă, când temperaturile scad sub 0. Din acest motiv, celebrul club automobilistic ADAC, cea mai mare asociație a șoferilor din lume, a făcut un test extrem de valoros pentru cei care sunt interesați să-și cumpere o mașină care are propulsie exclusiv pe baterii. Pentru test au fost alese unele dintre cele mai noi mașini ale mărcilor premium, dar și modele de volum. Lângă acestea au fost incluse două modele non-europene celebre: Tesla Model Y și BYD Sealion 7. Alegerea a cuprins mașini de familie, mari, cu 5 locuri și portbagaj încăpător, având unele dintre cele mai mari baterii din industrie și autonomii care, în declarațiile oficiale, depășesc 500 km. CITEȘTE ȘI FOTO De Paște, prima locomotivă de cale normală a trecut Prutul dinspre România Prima concluzie a testului, pe care o prezentăm sub forma unui tabel la finalul articolului, este că nici măcar una dintre mașinile testate nu a parcurs 500 de km, deși unele dintre ele se laudă cu autonomii care depășesc chiar și 600 km sau, într-unul din cazuri, cu peste 700 km. Lista mașinilor electrice testate (în ordine alfabetică): Audi A6 Avant e-tron BMW i5 Touring BYD Sealion 7 Hyundai Ioniq 5 Kia EV6 SUV-ul Mercedes EQE Opel Grandland Electric CITEȘTE ȘI VIDEO Capsula Orion a misiunii Artemis II a amerizat cu succes în Oceanul Pacific, după o călătorie până la Lună și înapoi Polestar 4 Porsche Macan Skoda Elroq Smart #5 Tesla Model Y Volvo EX90 Volkswagen ID.7 Tourer Reguli de testare Toate mașinile au parcurs exact același protocol de teste, pe un banc de lucru, care a simulat un traseu identic, cu aceleași înclinații și ambuteiaje în trafic. CITEȘTE ȘI FOTO Ministerul Energiei a trebuit să închirieze fostul sediu central al Poștei Române, după ce RA-APPS i-a comunicat că nu are clădiri adecvate CONFIRMARE Distanța totală a testului a fost de 582 km, care reproduce traseul dintre Munchen și Berlin, un traseu pe care o mașină diesel l-a parcurs în trafic real, pentru standardizare, cu o viteză medie de 111 km/h. Temperatura exterioară a fost de 0 grade, iar temperatura din habitaclu a fost fixată la 23 grade maxim. Fiecare mașină a plecat fără încălzirea bateriei, având 100% încărcare. Testul s-a oprit când capacitatea bateriei nu a mai permis continuarea drumului în condițiile stabilite. O sesiune ulterioară de încărcare de fix 20 de minute, la 300 kW, a urmărit eficiența încărcării și distanța adăugată în acest interval de timp, pornind de la 10% baterie. CITEȘTE ȘI Dacia Sandero, full-hibrid de 100 CP, în loc de 150 CP. Platforma actuală Dacia permite deja propulsia electrică – Corespondență din Paris Niciunul dintre modelele testate nu a parcurs, astfel, toată distanța, cu o singură încărcare. Două mașini au avut nevoie de o singură încărcare, Audi și Smart, restul având nevoie de două încărcări. Dintre modelele testate, Audi A6 Avant e-tron a avut cea mai mare autonomie (441 km), în condițiile în care mașina are și cea mai mare autonomie declarată dintre cele 14: 713 km. Consumul cel mai bun a fost obținut de Tesla Model Y, cu 22,2 kWh/100 km, o mașină care a demonstrat a doua cea mai mare autonomie din test (puțin peste 400 km), la o valoare declarată de 600 km. Opel Grandland Electric a înregistrat cea mai mare diferență de autonomie între valoarea oficială și cea reală, atingând o autonomie în test la mai puțin de jumătate din valoare WLTP declarată. Cea mai ieftină mașină din acest test a fost Skoda Elroq, singura sub 50.000 de euro, iar rezultatele sale au fost apreciate de cei de la ADAC. CITEȘTE ȘI FOTO Controale în 4.200 de unități înaintea Paștelui. Inspectorii ANSVSA au dat amenzi de peste 2,15 milioane de lei și au retras aproape două tone de produse Cel mai slab consum a fost obținut de BYD Sealion 7, cu peste 35 kWh/100 km. Modelul chinez a dovedit și cea mai lentă încărcare (doar 161 km suplimentari în 20 de minute la 300 kW) față de recordul de 299 km încărcați de A6, care are arhitectura pe 800 volți. Tesla Model Y a fost considerată cea mai echilibrată mașină din test, inclusiv prin raportul preț/performanțe, chiar dacă valoarea bateriei sale nu este una oficială, pentru că Tesla nu comunică datele tehnice ale bateriilor. CITEȘTE ȘI DOCUMENT Bolojan reia bătălia cu avizele de racordare din energie: E nevoie să deparazităm, practic, rețelele noastre de aceste avize – 90% din proiecte sunt cu caracter speculativ. Noi cerințe pregătite de Guvern BYD Sealion 7 a obținut și cel mai slab rezultat la autonomia reală, pentru că a parcurs doar 293 km, adică cea mai mică distanță dintre toate modelele testate. Este drept, însă, că modelul chinez are și cea mai mică autonomie asumată oficial: 502 km, în pofida unei baterii de peste 90 kWh. CITEȘTE ȘI Scumpiri mari la vacanțe, chiar și la rezervări deja efectuate: Prețurile vor crește foarte mult, unii tur- operatori vor aplica majorări inclusiv pentru rezervările deja efectuate – Managing Partner Safety Travel Dezamăgitoare a fost și performanța lui Volvo EX90, care a avut cea mai mare baterie din test, 107 kWh, dar a parcurs o distanță modestă, similară cu VW ID.7 care are o baterie cu peste 25 kWh mai puțin. EX90 este și cea mai scumpă dintre cele 14 modele, urmată de Mercedes EQE și Porsche Macan Testul nu a cuprins noile modele electrice de nouă generație, BMW iX3, Mercedes GLC EQ sau Volvo EX60, lansate în ultimele luni și care se laudă cu performanțe de excepție și cu autonomii de peste 800 km.
Source link
Pentru mai multe informații, vizitează e-Dâmbovița.ro