21 Mai 2026, 21:18 Redacţia PiataAuto.md
Problemele şi defecţiunile nu sunt momente fericite din exploatarea unei maşini, dar se pot întâmpla şi contează foarte mult să poţi da peste un service şi un mecanic profesionist, care să poată identifica problema corect şi să o poată şi repara corect. Un mecanic din România, însă, a descoperit de curând cu stupoare că cineva a reparat înaintea lui o fisură într-un bloc motor cu poxipol, iar maşina a fost după asta şi în service-ul oficial, care nici n-a observat reparaţia absurdă făcută anterior.
Maşina e un Volvo, cumpărat la o licitaţie acum doi ani, la un preţ de 34 mii euro, de proprietarul actual din România. Automobilul fusese exploatat în Belgia, şi reparaţia absurdă a fost făcută înainte de această tranzacţie, aparent la decizia proprietarului belgian.
Atunci când au început probleme în România, proprietarul actual a fost la reprezentanţa Volvo din oraşul său, din câte declară acesta. A făcut acolo şi mentenanţa şi multiple reparaţii în încercarea de a remedia simptomele tot mai grave la motor, dar service-ul oficial nici n-a observat adevărata problemă, tot făcându-i alte reparaţii nenecesare.
Iar simptomele erau mai mult decât vizibile şi deranjante, sub forma unor scurgeri masive de ulei. Atât de abundente, încât toată partea inferioară era plină de ulei, maşina devenind efectiv neagră şi vâscoasă dedesubt.
Prima soluţie sugerată de service-ul oficial Volvo a fost să se etanşeze din nou baia de ulei. S-a demontat baia, s-a montat înapoi cu etanşare refăcută, însă problema n-a dispărut, bineînţeles.
Apoi, i s-a spus că trebuie etanşat capacul chiulasei. A urmat o nouă reparaţie scumpă, dar nici ea n-a rezolvat problema.
Cea de-a treia reparaţie sugerată de service-ul oficial a fost schimbul admisiei de aer, iar paradoxul e că, deşi au lucrat aproape de blocul motor, n-au observat nici măcar acum adevărata problemă.
Iar adevărata problemă a că bloc motor avea o crăpătură în el, care a fost reparată cu poxipol, un adeziv epoxidic bicomponent foarte puternic, folosit uneori ca element de „sudură plastică”. Aditivul funcţionează excelent pe plastic, ba chiar şi ceramică, lemn, sticlă, cauciuc sau beton, dar nu şi pe metal, care ajunge uneori la 105-150 grade Celsius şi are o dilatare termică la fiecare ciclu de încălzire şi răcire. Rolul poxipolului e tocmai ca să aibă dilatare termică şi să rămână rigid.
Iar asta înseamnă că, deşi la început pare fă fisura e astupată şi uleiul nu mai curge, la fiecare ciclu de încălzire ulterior materialul e suspus stresului mecanic şi-şi pierde legăturile de aderenţă cu metalul din jurul său, formând şi microfisuri dacă se trece de 120 grade Celsius. Şi inevitabil se ajunge la scurgeri tot mai masive.
Poxipolul e folosit în reparaţii auto uneori, însă mai degrabă la cele temporare şi rapide, în special la astuparea scurgerilor din radiatoare, rezervoare de combustibil, conducte, bare de protecţie. Nu şi la reparaţii de blocuri motoare, cel puţin nu pe termen mediu sau lung.
Astfel, mecanicul care a descoperit toată această reparaţie n-a putut decât să facă singurul lucru corect — să comande un bloc motor nou, iar blocul nou să pună toate componentele interne de pe blocul vechi, trimiţând şi chiulasa la recondiţionare.
Partea la fel de tristă e că toate acele reparaţii inutile făcute la service-ul oficial Volvo au costat peste 2.500 euro, bani care sunt absolut irosiţi.
Mecanicul român mai dă şi recomandări pentru cei ce cumpără maşini de la licitaţie, să verifice cine sunt vânzătorii, măcar din cât se poate online, pentru a afla o minimă informaţie despre ei şi a evita asemenea situaţii.
Pentru mai multe informații, vizitează e-Dâmbovița.ro