27 Martie 2026, 20:02Redacţia PiataAuto.md
Cu doar câţiva ani în urmă, dacă auzeam că o maşină electrică a parcurs 500-700 mii km, era garantat şi faptul că ea se află la cel puţin a 2-a sau a 3-a baterie, foarte probabil şi departe de primul motor. Dar în ultimii ani tehnologiile au evoluat, mai ales cele de management termic inteligent la baterii, răciri cu ulei la motor şi etanşări care rezistă în timp. Iar asta a făcut ca unele maşini să înceapă a stabili recorduri fascinante de kilometri parcurşi fără schimbarea acestor componente. Un olandez a parcurs 700.000 km cu o Tesla Model 3 Dual Motor Long Range, cu bateria şi motoarele originale, ba chiar şi plăcuţele de frână sunt cele cu care ea venit din fabrică.
Explicaţia pentru plăcuţe e simplă — regenerarea puternică a maşinii, cu electromotoarele, astfel încât frânele mecanice ajung să funcţioneze mai rar. La Model 3 Dual Motor există două electromotoare mai puternice, iar asta le dă forţă mai mare şi la regenerare.
Ambele motoare sunt cele originale, spune proprietarul, la fel ca şi bateria. Proprietarul spune că autonomia a scăzut în timp, faţă de când era nouă, dar încă e acceptabilă. La început, avea 400-450 km autonomie, acum are cam 350 km. Asta ar însemna o stare de sănătate rămasă de circa 77-80%.
Partea la fel de curioasă e că proprietarul maşinii declară franc că foloseşte staţiile Supercharger oricând are nevoie. Deci, nu-şi limitează regimul în niciun fel şi nu are vreun ritual special de încărcare, în care să aleagă doar prize AC de acasă, cum face germanul Hansjorg şi Tesla sa cu parcurs mare. Olandezul e mult mai relaxat la acest capitol, o conduce pentru muncă şi încarcă atunci când are nevoie, unde are ocazia.
Mai mult ca atât, se întâmplă adeseori să o încarce la 100%, spulberând astfel toate miturile despre grija faţă de baterii. E drept că după ce încarcă 100%, conduce imediat după asta, nu lasă maşina să staţioneze aşa parcată.
El a venit la o inspecţie detaliată a publicaţiei olandeze AutoWeek. Mecanicul s-a arătat surprins de numărul de componente neoriginale, adiţionale, instalate pe maşină. Dar starea mecanică a maşinii părea bună.
Testul bateriei a arătat că starea de sănătate a acesteia nu era de 80% sau 77%, ci de 71,4%, iar sistemul BMS al maşinii o aprecia la doar 68%. Conform Tesla, când bateria ajunge la 70%, e timpul de înlocuit.
Dar, în acelaşi timp, testul de tensiune din celulele bateriei a dat un rezultat foarte uniform, totul fiind pe verde. Deci, degradare există, dar e foarte uniformă, tocmai de asta bateria a rezistat atât de mult timp.
La inspectarea mai profundă, unul din motoare s-a dovedit a avea un joc la diferenţial. Şi tot el avea tampoanele uzate, iar toate astea produceau un mic şoc la pornire.
La cel din faţă, tampoanele erau în stare mai bună, dar pe suspensie, se vedeau o mulţime de braţe şi bucşe schimbate, ceea ce e absolut normal la o asemenea cifră de parcurs.
Totuşi, per total mecanicul a i-a dat un verdict sumbru proprietarului: condu încă puţin şi scapă de ea, or, când maşina va ajunge la bateria sub 70%, ea va genera deja erori şi inconvenienţe. Desigur, se poate cumpăra o baterie nouă, dar mecanicul spune că maşina nu-şi merită investiţia.
Proprietarul nu mare la fel de sceptic, însă, şi spune că va înlocuit tampoanelor şi o va mai păstra o perioadă. Dar mecanicul i-a spus că până la 1 milion de km nu ajunge cu această baterie şi aceste electromotoare, spre deosebire de germanul Hansjorg, care a marcat de curând 1 milion km parcurşi cu o singură baterie. Adevărul e că Tesla are preţuri mai decente la baterii în ultimul timp şi investiţia într-o baterie nouă ar putea fi justificată, dacă proprietarul ar vrea să mai conducă încă mulţi ani maşina.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.
0
1,888
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
Source link
Pentru mai multe informații, vizitează e-Dâmbovița.ro