9 Martie 2026, 10:25Redacţia PiataAuto.md
Motoarele Ford EcoBoost de 1,0 litri, cu curea de distribuţie scăldată în ulei, au devenit notorii de problematice, marea întrebare la ele fiind nu dacă va ceda acea curea, ci când se va întâmpla asta. Deşi a fost lansată ca o curea proiectată să reziste toată durata de viaţă a motorului, în viaţa reală ea se dezintegrează deja la pe 70-90 mii km, în funcţie de regimurile de condus, şi apoi materialul textul din ea ajunge să blocheze sorbul de ulei, iar pompa de ulei nu mai poate lubrifia motorul, care clachează. Toate aceste riscuri devin şi mai grave când maşina e exploatată cu intervale lungi de schimburi de ulei. O proprietară a unui asemenea Ford din Germania a avut o experienţă elocventă în acest sens, şi ea se plânge că a fost nevoită să plătească 10.800 euro pentru un motor 1,0 EcoBoost nou din cauza birocraţiei şi mentenanţei, deşi avea garanţie, scrie publicaţia germană AutoBild.
Proprietara, pe nume Franziska Schwarz, îşi conducea Fordul său Fiesta în noiembrie 2025, când pe cadranele de bord a apărut o notificare de presiune joasă de ulei. Ea s-a îndreptat spre primul service, dar până a ajuns acolo, era deja prea târziu, motorul avusese grav de suferit.
Inspectarea a acestuia a relevat aceeaşi problemă clasică a sorbului de ulei blocat de materialele dezintegrate din cureaua de distribuţie. Doar că în cazul ei, problema devenise cronică, iar motorul şi-a erodat toate particulele posibile, de la cuzineţi şi arbore cotit până la arbori cu came, generând o cantitate mare de particule metalice care circulau în ulei. Verdictul a fost clar motorul nu mai merită reparat, iar instalarea unuia nou a costat 10.800 euro.
Foto: Abori cu came afectaţiMaşina avea garanţie extinsă, însă, ceea ce ar fi trebuit să-i acopere şi această reparaţie. Proprietara Ford a apelaşi la un centru de suport clienţi Ford în decembrie 2025, solicitând acoperirea acestor costuri, dar a primit un refuz, comunicându-i-se că maşina sa nu mai are o garanţie valabilă, deşi termenul garanţiei trebuia să sfârşească în aprilie 2026.
Foto: Sorb înfundat la acest motor EcoBoostEa a solicitat explicaţii adiţionale, iar cei de la Ford Germania i-au spus că doar un service oficial Ford trebuia să inspecteze motorul şi să determine necesitatea înlocuirii acestuia, şi tot acel service trebuia să facă şi lucrarea. Dacă altcineva face inspecţia, Ford nu consideră asta o reparaţie pe garanţie. Ea mai spune că mecanicul din primul service, unde a ajuns iniţial, i-a spus că ar fi mai bine să meargă la un dealer autorizat Ford pentru o constatare oficială, întrucât problema e serioasă şi va necesita înlocuirea motorului.
Totuşi, ea a ales să încredinţeze maşina acelui service independent, spunând că va plăti reparaţia, şi contând pe faptul că va cere rambursarea costurilor de la Ford pe urmă, în baza garanţiei. Acel service a trebuit să comande un nou motor să aştepte livrarea, să programeze lucrarea şi să o facă.
Franziska Schwarz spune că şi aşa toată epopeea durase mult timp, iar ea s-a gândit că are nevoie de maşină mai repede. Ea e o mamă singură, cu program complet de lucru, şi depinde de maşină pentru regimul său cotidian. Iar transportarea maşinii la un dealer autorizat Ford ar fi generat alte costuri importante, spune ea, care nu i s-au părut justificate.
Proprietara a încercat să-i convingă pe cei de la Ford că ea are dreptul să beneficieze la garanţie, arătându-le că a respectat întocmai intervalele de service recomandate de producător. Ultimul schimb de ulei avusese loc în martie 2024, la 73.227 km, iar motorul a clacat la 103.011 km. Cei 30.000 km în intervalul de service nu s-au împlinit, deci, iar asta ne arată cât de mare e intervalul recomandat de revizii pentru acest model în Germania — de 2 ani sau 30.000 km.
Putem să estimăm că dacă schimbul de ulei a fost făcut la 73 mii km, iar maşina a circulat 30 mii cu el, atunci e foarte probabil ca înainte de asta să mai fi avut loc un singur schimb de ulei, pe la 35-37 mii km. Ar fi uimitor dacă acolo ar mai fi existat două schimburi de ulei. Iar preţul acestor schimburi rare de ulei se plăteşte prin uzură şi mai accelerată, or, dezintegrarea acelei cutii e mult mai rapidă când e scăldată în ulei degradat. Pe lângă asta, şi lubrifierea motorului cu ulei care a rulat deja 30.000 km e una pe care aproape toţi mecanicii care văd aceste motoare uzate ar spune că e precară.
Totuşi, juridic vorbind, astea sunt intervalele recomandate. Doar că Ford voia să vadă nu doar înregistrările digitale în memoria maşinii că uleiul a fost schimbat, ci şi facturi clare, unde ar fi indicat tipul de ulei turnat în motor, menţionând că la aceste motoare e extrem de importantă specificarea corectă.
Până la urmă, Ford a refuzat definitiv garanţia pentru această maşină, declarând că există proceduri clare pentru ca o maşină să rămână în garanţie, printre care constatările şi mentenanţa la service-uri oficiale, iar dacă se întâmplă un caz de garanţie, e nevoie întâi se să se ceară reparaţia în baza garanţiei şi apoi să se facă lucrările, nu invers. Proprietara, însă, consideră că ea a căzut pradă birocraţiei prea riguroase în acest caz.
Deocamdată, însă, nimeni nu-i va întoarce proprietarei cei 10.800 euro cheltuiţi pe un motor nou. Cel puţin acum ar fi recomandabil ca acest motor să primească o mentenanţă mai frecventă şi o schimbare de distribuţie preventivă, înainte ca aceasta să cedeze.
0
22,341
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
Source link
Pentru mai multe informații, vizitează e-Dâmbovița.ro