23 Noiembrie 2025, 15:46Redacţia PiataAuto.md
În lumea noastră cu mobilitate tot mai electrificată se întâmplă destul de rar să mai auzim de crearea unor motoare cu combustie noi. Dar se întâmplă şi mai rar ca vreun producător să recurgă la experimentarea cu noi arhitecturi de configuraţii în motoarele cu combustie. Inginerii italieni de la MV Augusta, însă, tocmai au creat cu nou motor genial şi formidabil, cu 5 cilindri, într-o arhitectură păstrată spre trapezoidală. Sună un pic complicat? Ăsta e farmecul ingineriei italieneşti, pentru că după ceea ce pare complicat se ascund de mult ori idei măreţe. Şi aşa e şi în acest caz.
Foto: Noul motor MV AugustaMotorul a fost prefaţat de curând la salonul de motociclete EIMCA de la Milano, fără ca MV August să sufle măcar o vorbă despre el. L-a pus într-o cutie transparentă şi a menţionat doar că e un concept cu 5 cilindri şi cam atât, de parcă ar italienii ar fi vrut să facă un test de vigilenţă pentru cei ce treceau pe la standul lor. Iar jurnaliştii care-l observau se alegeau doar cu nişte discuţii în şoaptă, despre faptul că acea creaţie de după sticlă e excepţională, de fapt, şi că ar putea ajunge în producţie.
Ei bine, acum italienii au dezvăluit şi primele informaţii oficiale despre acest nou motor şi el e cu siguranţă una din cele mai intrigante create de inginerii italieni în ultimul deceniu cel puţin. Noul motor MV Augusta de 5 cilindri are încă statut de prototip, dar inginerii confirmă că acesta va fi transpus în producţie, în câteva versiuni de cilindree, cuprinse în 850 şi 1.150 cm cubi.
În versiunea sa cu cea mai mare cilindree, noul motor dezvoltă peste 240 CP la peste 16.000 rpm! Pe de o parte, puterea e impresionantă, când ne gândim că e scoasă din numai 1.150 cm cubi, dar pe de altă parte e impresionantă şi cifra de 16.000 rpm pe care motorul o va putea atinge şi unde îşi va dezvălui potenţialul său maxim.
Mai mult ca atât, noul motor cântăreşte mai puţin de 60 kg, ceea ce-l face neaşteptat de uşor în raport cu puterea sa. Inginerii italieni menţionează că noul motor are atât pompa de ulei, cât şi cea de lichid de răcire, electrice, ceea ce-i îmbunătăţeşte reacţiile la acceleraţii.
Cea mai fascinantă parte, însă, e construcţia sa. Motorul e prevăzut să fie amplasat transversal pe motociclete şi va avea două rânduri de cilindri — 3 în faţă şi 2 în spate. Dar nu e un motor V5, deci nu există două blocuri de cilindri şi două chiulase. Cei 5 cilindri sunt încadraţi într-o singură chiulasă şi un singur bloc.
Aici am putea să ne amintim de motorul VR5 de la Volkswagen, din anii 90, care avea o singură chiulasă, şi cilindrii poziţionaţi în zigzag. Doar că la motorul de VW, cei 3 cilindri de pe o parte erau uşor înclinaţi spre centru, iar ceilalţi 2 din cealaltă parte era înclinaţi din cealaltă parte spre centru, iar bielele lor erau conectate cu un singur arbore cotit.
Foto: Motorul VR5 de VWLa noul motor MV Augusta cilindrii de pe primul rând şi cei de pe al doilea rând au 0 grade de înclinare, deci pistoanele culisează exact pe axă verticală, ca la un motor în linie. Asta înseamnă că bielele din primul rând şi cele din al doilea rând nu ajung într-un punct comun. Iar asta înseamnă că motorul are doi arbori cotiţi, care comunică între el prin roţi dinţate.
Această construcţie aminteşte de legendarele motoare pătrate cu 4 cilindri, care aveau 4 cilindri amplasaţi într-o configuraţie similară, cu doi arbori cotiţi.
Acolo cei 4 cilindri erau concepuţi să aibă combustie pe rând, ca într-un motor cu 4 cilindri în linie, doar că aranjamentul lor pătrat le dădea un echilibru suplimentar preţios. În rezultat, motorul era mai scurt decât unul cu 4 cilindri în linie şi mai îngust decât un V2. Şi mai scotea şi un sunet superb. Problema acelor motoare era doar lipsa spaţiului pentru o galerie de admisie suficient de mare încât să poată fi turate la adevăratul potenţial constructiv. Din acest motiv, unii producători, precum Suzuki în anii 80, au încercat să facă această arhitectură în doi timpi, cu manşe specifice în loc de galeriile clasice.
Dar MV Augusta a soluţionat cu siguranţă această problemă printr-o chiulasă se suprafaţă mai mare, care are o galerie mare prevăzută deasupra sa. Şi e curios că MV Augusta nu s-a limitat la arhitectura clasică pătrată de 2×2 cilindri, ci a ales să mai adauge un cilindru şi să aibă o formulă de 3×2, această arhitectură putând fi şi unul din secretele de a câştiga mai mult spaţiu pe interior pentru admisie. E mai mult trapezoidală decât pătrată arhitectura, dar superbă ideea.
Inginerii italieni spun că datorită ordinii specifice de combustie a arhitecturii cu 5 cilindri, nu a mai fost nevoie de valve de admisie cu timpi variabili. Trei cilindri din faţă sunt conectaţi la un arbore cotit, iar cei doi din spate la un alt arbore cotit, confirmă italienii. Iar arhitectura are un echilibru intrinsec excepţional, mai spun inginerii italieni.
Şi aici rezultatul e un motor mai îngust decât un motor cu 4 cilindri în linie (pentru că vorbim de amplasare transversală) şi mai scurt decât un motor V4.
Şi, în fine, inginerii MV August aduc cea mai preţioasă confirmare — că acest motor va fi produs în serie, urmând a fi lansat pe un model de performanţă foarte aşteptat de fani, care nu mai există în gama curentă, dar care va fi lansat în următorii ani.
2
7,408
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
Inovație în Motoare: O Nouă Arhitectură cu 5 Cilindri
Într-o lume din ce în ce mai orientată spre mobilitate electrică, apariția unor noi motoare cu combustie devine o raritate. Totuși, inginerii italieni au surprins industria cu un nou motor inovator, cu cinci cilindri, având o arhitectură trapezoidală. Această realizare demonstrează frumusețea și complexitatea ingineriei italiene.
Recent, motorul a fost prezentat la un salon de motociclete, fiind expus într-o cutie transparentă, fără prea multe detalii din partea producătorului. Observatorii au speculat despre excelenta construcție și posibila sa producție.
Noul motor, încă în faza de prototip, promite versatilitate, urmând să fie disponibil în variante cu cilindree între 850 și 1.150 cm cubi. Cea mai puternică variantă poate atinge peste 240 CP la o turație de 16.000 rpm, demonstrându-și astfel potențialul impresionant.
Un alt aspect remarcabil este greutatea sa, care sub 60 kg, ceea ce îl face ușor în raport cu puterea sa. Aceasta se datorează utilizării pompelor electrice de ulei și de răcire, ce îmbunătățesc reacția la accelerații.
Construcția acestui motor este fascinantă. Cilindrii sunt dispuși transversal, cu trei în față și doi în spate, însă toți sunt conectați la un singur bloc și chiulasă. Această abordare amintește de motorul VR5 de la un cunoscut producător din anii ’90, dar cu o inovație semnificativă: pistoanele culisează pe axa verticală, având astfel un design unic.
Inginerii subliniază că ordinea de combustie specifică nu necesită valve de admisie cu timpi variabili, favorizând astfel un echilibru superior. Motorul se dovedește a fi nu doar compact, ci și eficient.
În concluzie, noul motor promite să fie producție în serie, urmând să fie integrat într-un model de performanță mult așteptat, aducând o notă de noutate pe piață. Această inovație reafirmă angajamentul inginerilor de a continua să exploreze noi orizonturi în tehnologia motoarelor cu combustie.