18 Martie 2026, 11:49Redacţia PiataAuto.md
Francezii obişnuiau să fie marii maeştri ai lumii auto în a crea maşini cu design sofisticat şi inspirat, uneori prea complicate, uneori bizare, dar întotdeauna originale şi de cele mai multe ori proprietarii menţionau că în timpul exploatării acestea erau excepţional de plăcute în soluţiile lor. Ei bine, o lungă perioadă francezii păreau mai conformişti în lansările lor, însă acum un pic mai mult de un an, aceştia au lansat noul DS No8, o limuzină cu siluetă de fastback, cu gardă la sol ceva mai mare, care a readus excentricitatea şi confortul suprem în gama franceză. Primul exemplar de DS No8 a fost livrat preşedintelui Franţei, luând rolul noii limuzine prezidenţiale. Ei bine, acum acel model cu rol de limuzină prezidenţială a fost transformat într-un SUV şi a devenit DS No7, pe care francezii l-au lansat ieri.
Foto: Noul DS No7Trebuie să spunem că DS No8, modelul cu rol de limuzină prezidenţială, a fost lansat ca unul pur electric, iar datorită lui preşedintele Macron a devenit primul preşedinte din lume cu o maşină electrică în serviciul oficial.
Foto: Limuzina DS No8 a preşedintelui francezNoul DS No7 e un SUV care preia aceeaşi platformă tehnică, cu aceleaşi motorizări electrice, dar pe lângă ele va avea şi o versiune hibridă, ceea ce-i lărgeşte spectrul de clienţi potenţiali şi se pliază pe ajustările de strategii ale celor de la Stellantis.
Chiar dacă DS No7 împarte aceeaşi platformă cu DS No8, francezii au ales să-i dea nume cu indicele 7 la urmă pentru a păstra o ierarhie în care limuzina e vârful, dar totodată şi pentru ca noul model să ia rolul logic de succesor pentru DS7, SUV-ul cu propulsie care exista până acum.
Noul model are 4,66 metri lungime, ceea ce reprezintă o creştere de 7 cm faţă de predecesor, ia ampatamentul a crescut cu 5 cm. Designul e în mod clar inspirat din DS No8, dar jonglează foarte bine cu zona montanţilor posteriori, care au fost mascaţi astfel încât să dea o siluetă mult mai dinamică în aspect. Asta i-a permis să obţină atribute practice de SUV, cum ar fi portbagajul de 500 litri până la linia geamurilor, sau înălţime mai mare pentru cei de la bancheta spate.
Ca şi limuzina, noul SUV va putea avea două versiuni de baterii — una de 73,7 kWh şi alta de 97,2 kWh. Cea din urmă îi poate asigura noului model electric o autonomie de 740 km în ciclu WLTP, dar francezii anunţă şi autonomia realistă pe autostrăzi, la 120 km/h, care ar fi de 450 km.
Anul trecut, francezii au făcut un test de autonomie de viaţă reală pe autostrăzi şi au parcurs 450 km cu DS No8, pentru a demonstra că se poate ajunge de la Paris la Lyon fără încărcare intermediară.
Bateria de 97,2 kWh e fabricată în Franţa, la singura giga fabrică a companiei ACC din cele 3 planificate anterior, ACC fiind compania fondată de Stellantis, Mercedes şi TotalEnergies. De urând, Stellantis a anulat construcţia celorlalte două fabrici din cauza schimbării contextului şi cererii pentru maşinile electrice. Dar iată că această singură fabrică operaţională e un motiv de mândrie acum, francezii de la DS menţionând originea franceză a bateriilor de pe noul model.
Noul model electric rămâne unul cu arhitectură de 400V, însă, iar bateria acceptă 160 kW putere de încărcare, pe care o menţine de la 20 la 55%. În zilele noastre, cu 160 kW putere nu mai impresionezi pe nimeni, iar asta e unul din motivele de ce Stellantis se plânge adeseori că modelele sale electrice nu sunt cele mai vândute.
Motorizările sunt aceleaşi ca şi în cazul limuzinei. Există două versiuni cu tracţiune faţă — de 260 CP cu baterie mai mică şi de 280 CP cu bateria mai mare. De asemenea, există şi o versiune cu tracţiune integrală, care are 375 CP şi face uz de bateria mai mare. Cu această putere, noul SUV electric poate accelera de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde.
Foto: Construcţia versiunii electrice cu tracţiune faţăPe lângă aceste versiune electrice, există şi o nouă motorizare hibridă — deci nu plug-in hibrid, ci un hibrid tradiţional, care se vrea în stilul Toyota. Această motorizare face uz de un motor turbo pe benzină, de 3 cilindri şi 1,2 litri. Francezii nu-l numesc PureTech acum, dar aproape sigur vorbim de acelaşi notoriu motor, doar că în ultimii ani francezii au produs preponderent versiuni cu distribuţie cu lanţ, nu cu rău-famata curea umedă, care se dezintegra şi crea probleme uriaşe acestor motoare. Prin urmare, noul model ar trebui să fie lipsit de aceste carenţe.
Foto: Construcţia versiunii cu propulsie electrică şi tracţiune integralăMotorul pe benzină va fi combinat cu un electromotor de 28 CP, integrat într-o cutie automată cu dublu ambreiaj, iar puterea totală a sistemului va fi de doar 145 CP. La doar 28 CP ai electromotorului, modelul s-ar încadra mai degrabă în noţiunea de mild hibrid, de fapt. Pentru un SUV atât de mare, noul model are toate şansele să se simtă submotorizat, deci, chiar dacă francezii promit eficienţă superbă şi până la 50% din timp în rulare pe baza propulsiei electrice. Iar această capacitate de a rula pur electric îl şi scuteşte de la clasificarea de mild hibrid şi-i dă dreptul să se califice drept un hibrid deplin.
Foto: Construcţia versiunii hibride, cu tracţune faţăPrin urmare, versiunile electrice rămân cumva net superioare, iar cea hibridă e mai mult un compromis făcut pentru cei ce vor neapărat o motorizare cu combustie.
În schimb, materialele de la bord, confortul şi tehnologiile sunt absolutiste aşa cum doar francezii ştiu să le facă atunci când au inspiraţie şi când încuie contabilii în cabinetul lor până desenează şi decid tot designerii şi inginerii. Sunt materiale superbe şi aici, nobile chiar, completate de un sistem audio de vârf şi de tehnologii pe care nici măcar modelele premium nu le au neapărat la concurenţi.
Noul model va fi cu siguranţă, deci, unul din cele care să-şi răsfeţe proprietarii cu confortul de la bord, mai ales că are şi suspensie adaptivă care-şi ajustează reacţiile pe baza imaginii din faţa maşinii, identificând denivelările din faţă.
DS a anunţat şi preţul de start pentru Franţa, care va fi de 64.200 euro pentru motorizarea electrică de 245 CP şi tracţiune faţă, în timp ce cea cu tracţiune integrală şi dotări generoase va costa 70-75 mii euro, în funcţie de generozitatea dotărilor de la bord. Motorizarea hibridă nu are încă preţurile anunţate, dar cel mai probabil ea va fi mai ieftină, ajungând eventual sub 60 mii euro.
Vezi şi un scurt video cu noul DS No7 mai jos.
1
3,680
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
Source link
Pentru mai multe informații, vizitează e-Dâmbovița.ro